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Turquie-Union européenne: l'heure du "plan B" ?

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Après des années de négociations tourmentées, la Turquie et l’Union européenne entrent dans une phase de recentrage des relations sur une coopération renforcée dans certains domaines, plutôt qu’une adhésion à part entière d’Ankara, selon les analystes.

Les relations entre la Turquie et l’UE ont atteint des profondeurs abyssales en 2017: le processus d’adhésion est entré en hibernation et le président Recep Tayyip Erdogan a choqué en accusant des pays membres, dont l’Allemagne, d’avoir recours à des “pratiques nazies”.

Le chef de l’Etat turc a toutefois entamé la nouvelle année avec un état d’esprit différent, effectuant début janvier un déplacement très commenté à Paris, suivi d’une visite de son ministre des Affaires étrangères en Allemagne.

En écho, des dirigeants européens ont lancé un appel au réalisme, le président français Emmanuel Macron déclarant devant son hôte turc, le 5 janvier, qu’il était temps de “sortir de l’hypocrisie” selon laquelle les négociations Ankara-UE pourraient progresser.

“Des deux côtés, on comprend que le processus d’adhésion est mort, qu’il n’avancera pas de sitôt”, explique à l’AFP Asli Aydintasbas, experte au Conseil européen des relations internationales.

“Il s’agit désormais d’un nouvel arrangement et d’une relation transactionnelle avec les Etats membres de l’Union européenne”, poursuit-elle, ajoutant que cela impliquerait davantage de visites bilatérales et une importance accrue du commerce.

“Ankara voit les choses ainsi et ne se fait pas d’illusions au sujet d’une revitalisation du processus d’adhésion”, souligne Mme Aydintasbas.

– D”allié’ à ‘partenaire’? –

Le putsch manqué du 15 juillet 2016 en Turquie a marqué un tournant dans les relations entre Ankara et l’UE, le président Erdogan accusant les Européens de manquer de solidarité avec son pays, alors que Bruxelles s’alarmait de l’ampleur de la répression tous azimuts.

De plus, M. Erdogan répète souvent que la Turquie est “fatiguée” d’attendre “dans l’antichambre” de l’UE.

Ankara, qui a manifesté dès les années 1950 sa volonté de rejoindre la Communauté économique européenne (qui deviendra l’UE en 1993), a formellement entamé les négociations d’adhésion avec Bruxelles en octobre 2005.

Mais les tractations se sont vite enlisées: sur les 35 chapitres thématiques que comptent les négociations, 16 ont été ouverts, le dernier en juin 2016.

“Nous devons sortir d’une hypocrisie qui consiste à penser qu’une progression naturelle vers l’ouverture de nouveaux chapitres est possible”, a déclaré M. Macron début janvier.

Pour Marc Pierini, chercheur à Carnegie Europe et ancien ambassadeur de l’UE en Turquie, Ankara ne répond plus aux critères nécessaires à l’avancée des négociations “en raison de ses propres choix”, notamment sur la question de l’Etat de droit.

“Sur le fond, nous assistons à une rétrogradation de la relation: de deux alliés politiques à deux partenaires qui coopèrent sur un certain nombre de dossiers comme la lutte antiterroriste, le commerce et les réfugiés”, observe-t-il.

Les déclarations du président français signalent un “changement de paradigme” dans la relation entre Ankara et Bruxelles, résumé par une “coopération en vue de buts communs”, abonde Sedat Ergin, chroniqueur au quotidien Hürriyet.

– ‘Seconde classe’ –

Les observateurs citent régulièrement un assouplissement des visas et une mise à jour de l’accord d’union douanière comme une alternative à l’adhésion de la Turquie à l’UE.

Mais le ministre turc des Affaires européennes, Omer Celik, a assuré samedi que la Turquie ne saurait accepter un “partenariat privilégié”, qu’il a comparé à un “statut de seconde classe”.

Ce débat survient alors que la Turquie traverse une phase diplomatique délicate: les relations avec le traditionnel allié américain sont fortement tendues, et la coopération pragmatique avec la Russie ne fait pas oublier la rivalité ancienne entre Ankara et Moscou.

En outre, la Turquie est directement concernée par la redistribution des cartes au Proche-Orient depuis l’irruption du prince héritier d’Arabie saoudite, Mohammed ben Salmane.

Or, en dépit des tensions l’an passé, l’UE reste de loin le premier partenaire commercial d’Ankara, tandis que la Turquie est pour l’Europe le quatrième marché à l’export.

La rencontre, début janvier, entre les chefs de la diplomatie allemande Sigmar Gabriel et turque Mevlüt Cavusoglu a permis de sceller le dégel des relations entre leurs deux pays, même si le sort de ressortissants allemands écroués en Turquie continue de peser.

“La Turquie s’adoucit vis-à-vis de l’Europe”, constate Mme Aydintasbas, “les dirigeants d’Ankara s’efforcent de s’éloigner du ton acerbe” qui prévalait l’an dernier.

Source: AFP

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«Le bordel le plus high-tech d’Europe» s’installe en Belgique

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En Belgique, où la prostitution est légalisée depuis longtemps, la ville portuaire d’Ostende n’est pas le premier lieu où l’on retrouve  l’industrie du sexe. Son nouveau projet de hangar pourrait rivaliser avec les meilleurs terrains de jeux érotiques du monde si les résidents en colère ne le gardent pas à la terre.

Un hangar désert est en train de se transformer en un bordel étonnamment grand, alimentant l’indignation parmi certaines personnes vivant à proximité, selon The Guardian.

Le “Hangar d’Amour” est développé à partir d’un hangar abandonné dans une station balnéaire belge, Ostende, dans le but de dégager le quartier chaud de la ville et de fournir un lieu entièrement équipé pour les prostituées locales, avec un bar et une brasserie à portée de main.

Le prototype est la Villa Tinto de 51 chambres à Anvers, surnommée «le bordel le plus high-tech d’Europe», qui comprend des suites ainsi que des coffres-forts, un scanner biométrique pour identifier les travailleurs et un poste de police sur place. Le nouveau projet sera, curieusement, géré par la même entreprise que le gouvernement avait construit Villa Tinto en 2000.

Le public paraissait divisé sur l’entreprise d’Ostende, beaucoup d’entre eux soulignant le statut architectural protégé du lieu, ajoutant qu’une telle conversion priverait le bâtiment de sa valeur historique intrinsèque. L’extérieur du hangar ne peut notamment pas être modifié en vertu de la loi belge, mais les promoteurs seront libres de rénover l’intérieur en fonction de leurs objectifs.

Un certain nombre d’activistes sociaux, y compris l’Oostendse Oosteroever à but non lucratif parmi d’autres, ont taxé cette idée de l’entreprise de “folie”, suggérant que le hangar devrait être converti en musée à la place.

Le maire d’Ostende, cependant, a poursuivi une autre ligne de pensée, affirmant que l’entreprise conduirait à l’exclusion des intermédiaires, ce qui assurerait un environnement plus sûr:

Les conditions seront meilleures, le secteur sera purifié, les abus seront exclus ou certainement limités, il y aura aussi un centre de santé, un bureau d’information et une salle pour la police.”

Les utilisateurs de Twitter se sont précipités pour se joindre à ce concert de louanges, plaisantant de plus en plus à propos de l’inscription à des vacances à Ostende:

La légalité actuelle de la prostitution en Belgique est perçue par beaucoup comme étant avantageuse, car elle permet plus de sécurité et d’acceptabilité sociale, avec les travailleurs du sexe.

L’achat de biens pour l’hébergement de prostituées est légal depuis 1995 en Belgique, avec plus de 26 000 femmes travaillant actuellement dans le secteur du sexe.

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Europe

L’Italie s’apprête à accueillir des navires de sauvetage des ONG

Ange Poireau

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L’Italie a déclaré qu’elle accueillerait deux navires de secours migrants en Méditerranée, au milieu d’une rangée croissante des migrants.

Deux navires d’ONG allemands transportant des migrants “seront saisis” pour déterminer leur statut juridique.

Cette décision intervient alors que le président français Emmanuel Macron a attaqué la “lèpre” du sentiment anti-UE, mettant en colère le nouveau gouvernement populiste de l’Italie.

L’Italie a déclenché la nouvelle vague au début du mois quand elle a refusé de prendre le bateau de sauvetage Aquarius.

Transportant 630 migrants sauvés de la côte nord-africaine, le navire a finalement navigué vers l’Espagne après avoir été renvoyé par l’Italie et Malte.

Les dirigeants de 10 Etats membres de l’UE se réuniront dimanche à Bruxelles pour discuter de la meilleure façon d’endiguer le flux de migrants vers l’UE.

Le gouvernement italien a déclaré qu’il n’adhérerait à aucun plan de l’UE à moins de faire de l’Italie une priorité, alors que la Pologne, la République tchèque, la Slovaquie et la Hongrie – le groupe de Visegrad – ont déclaré qu’ils boycotteraient les pourparlers.

L’agence des Nations Unies pour les réfugiés a déclaré jeudi qu’elle était “choquée et attristée” par la récente noyade de 220 personnes au large des côtes de la Libye, et a appelé à une action urgente.

Les relations seront encore plus tendues après les commentaires du président Macron.

Dans un discours en Bretagne, M. Macron a déclaré que le sentiment anti-UE montait “un peu comme une lèpre dans toute l’Europe”, y compris dans les “pays voisins” – sans nommer spécifiquement une seule nation.

Ils disent les pires choses, et nous nous y habituons“, a-t-il dit.

Luigi Di Maio, vice-Premier ministre italien et leader du mouvement populiste Five Star, a tweeté en italien que les propos de M. Macron étaient “offensants et injustifiés”, affirmant que “la véritable lèpre”, c’est quand les pays détournent les migrants pour eux de redistribuer à d’autres états de l’UE.

Pourquoi l’Italie saisit-elle les navires?

Les deux navires, Lifeline et Seesuchs, appartiennent à l’organisme allemand Mission Lifeline.

Selon l’ONG, Lifeline a sauvé 224 migrants au large des côtes libyennes jeudi matin.

Matteo Salvini, ministre italien de l’Intérieur et leader du parti de droite, a déclaré sur Facebook que le navire devait “aller en Hollande”, car il était censé voler sous pavillon néerlandais et ne devait pas accoster en Italie.

Cependant, la délégation néerlandaise auprès de l’UE a précisé plus tard dans un tweet que les navires ne sont pas immatriculés aux Pays-Bas et ne volent pas sous son pavillon.

Le ministre italien des Infrastructures, Danilo Toninelli, a déclaré plus tard que le navire avait enfreint la loi en prenant les migrants alors même que les garde-côtes libyens étaient déjà intervenus.

Il a déclaré que l’Italie saisirait à la fois la Lifeline et les Seesuchs pour déterminer leur statut juridique, et a déclaré que l’Italie “sauverait une fois de plus les migrants”.

Mission Lifeline a posté plus tard une image sur Twitter d’un document d’enregistrement qui, selon eux, prouve que les navires naviguent sous pavillon néerlandais.

Pourquoi les mots durs d’Italie?

Le nouveau gouvernement de coalition en Italie veut déporter un demi-million de sans-papiers, dont beaucoup sont logés dans des centres d’accueil sordides. Plus de 600 000 personnes ont rejoint l’Italie depuis la Libye ces quatre dernières années.

S’exprimant sur la télévision nationale Rai italienne, M. Salvini a déclaré qu’il était “inacceptable” de se faire dire “nous vous aiderons dans un ou deux ans, alors que vous gardez ceux qui arrivent et nous vous en enverrons d’autres“.

Le Premier ministre italien, Giuseppe Conte, a déclaré que les mesures visant à limiter le flux des migrants en provenance d’Afrique du Nord vers l’Italie sont la priorité – et non les transferts de migrants d’un pays de l’UE à un autre.

Parmi eux se trouvent des réfugiés de la guerre en Syrie ou d’autres conflits, qui ont généralement le droit d’asile.

Pourquoi l’UE n’arrête-t-elle pas les bateaux?

Les navires de guerre italiens mènent l’Opération Sophia, une mission anti-trafiquants de l’UE qui patrouille une vaste zone au large des côtes libyennes.

L’UE a intensifié sa coopération avec les garde-côtes libyens pour intercepter les bateaux de migrants. Mais les gangs de trafiquants de personnes ont prospéré dans le chaos en Libye, faisant payer des milliers de dollars à chaque migrant désespéré.

La Commission européenne a proposé des «plates-formes de débarquement régionales» en Afrique du Nord, où l’ONU et d’autres agences pourraient dépister ceux qui ont une véritable demande d’asile en Europe. Ceux qui ne sont pas admissibles recevront de l’aide pour se réinstaller dans leur pays d’origine.

Mais les centres de traitement en dehors de l’UE ne doivent pas devenir une “baie de Guantanamo” pour les migrants, a averti le commissaire aux migrations de l’UE, Dimitris Avramopoulos.

L’UE a également l’intention de porter à 10 000 le nombre de ses gardes-frontières de Frontex d’ici la fin de 2020.

Le règlement Dublin controversé de l’UE stipule que la demande d’asile doit généralement être traitée par le pays où elle arrive pour la première fois.

Le règlement – actuellement en cours de révision – permet aux pays de l’UE d’expulser les demandeurs d’asile vers le pays où ils ont atterri pour la première fois. L’Italie et la Grèce s’opposent à cette politique, affirmant qu’elles supportent un fardeau injuste.

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Belgique : une voiture fonce dans une course cycliste, 19 blessés

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Photo d’illustration – Tim de Waele/Getty Images

19 coureurs cyclistes ont été blessés ce dimanche après-midi alors qu’ils disputaient une course à Wasmes (Colfontaine, Belgique). Selon les premiers témoignages, une voiture aurait percuté des coureurs.

19 coureurs cyclistes ont été blessés à des degrés divers lors d’une course cycliste organisée ce dimanche après-midi à Wasmes, située à une petite vingtaine kilomètres de la frontière française.

Les compétiteurs couraient dans le cadre du championnat provincial hors-FCWB. Ils étaient à 3 km e l’arrivée quand une mère de famille a fait demi-tour avec sa voiture devant eux.

“Cet accident s’est produit par pure coïncidence”, indique le bourgmestre de Colfontaine Luciano D’Antonio à la RTBF.

3 enfants à bord du véhicule
“Le rue de la Louise est en forte pente et les coureurs y roulaient à une vitesse comprises entre 70 et 80 km/h”, indique le bourgmestre. “C’est alors qu’une mère de famille, qui était au volant de sa voiture avec ses trois enfants à bord, a fait demi-tour pour une raison inconnue.

Un premier coureur a percuté le véhicule, avant ses poursuivants. Trois coureurs, originaires respectivement de Flandre, des Pays-Bas et d’Allemagne, souffrent de fractures ouvertes. Quatre coureurs ont subi une commotion. Les autres souffrent de blessures légères.

La 3ème course annulée
Neuf véhicules médicalisés ont été dépêchés sur place et les blessés ont été répartis dans les hôpitaux de la région.

La troisième course du jour a été annulée par l’organisateur, et le parquet de Mons a été avisé des faits.

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