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Le Pays basque, locomotive industrielle d’une Espagne fragile

AFP

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Dans son usine d’Elgoibar, au coeur du Pays basque, Pello Rodriguez s’arrête devant une imposante machine-outil, spécialité de cette région prospère au tissu industriel solide, moteur d’une économie espagnole qui commence à ralentir.

A ses pieds, des caisses marquées de caractères chinois contiennent des axes de roues de trains. Son client les lui a envoyés pour tester une machine qui devra ajuster avec précision ces lourdes pièces de métal, une fois installée dans une usine en Chine.

Coût total de la fabrication: plus d’un million d’euros.

Pello Rodriguez est le directeur général de Danobatgroup, numéro un espagnol des machines-outils, complexes appareils voués à produire à la chaîne des pièces précises pour d’autres industriels.

Avec ses 1.300 employés et 261 millions d’euros de chiffre d’affaires, cette filiale du conglomérat coopératif Mondragon est l’un des fleurons de l’industrie du Pays basque.

Tandis que le chômage, de 14,45%, est la première préoccupation des Espagnols qui retournent aux urnes le 28 avril pour des législatives incertaines, cette région septentrionale, jadis minée par les attentats des séparatistes de l’ETA, affiche le plus faible taux de chômage d’Espagne: 9,58%.

Notamment grâce à un tissu industriel très développé, qui pèse près du quart du PIB régional, contre 14% pour l’Espagne, avec des champions des composants automobiles, des énergies renouvelables et des machines-outils.

La recette: comme en Allemagne, des entreprises hyper-spécialisées et tournées vers l’extérieur.

– Regarder à l’étranger –

Elgoibar, petite ville de 11.600 habitants nichée dans une vallée verdoyante, est un condensé de cette économie en pleine santé. Le savoir-faire y est si implanté qu’il y a même un musée de la machine-outil, racontant des siècles d’industrie.

Danobatgroup est le seul à fournir à des fabricants de quoi produire certaines pièces, et à des clients dans l’industrie automobile, aéronautique, ferroviaire, pétrolière ou de l’énergie.

« Nous cherchons des créneaux qui dressent des barrières à l’entrée pour les concurrents, explique Pello Rodriguez. Ni assez larges pour attirer la concurrence des Japonais, ni trop étroits pour qu’on n’en fasse que quelques exemplaires. »

C’est pourquoi il s’inquiète peu de l’instabilité politique de l’Espagne, qui pourrait se poursuivre à l’issue des élections, et de son impact sur la croissance. Le gouvernement prévoit 2,2% cette année contre 2,6% l’an dernier et 3% en 2017.

« Nous exportons plus de 90% (de notre production), nous sommes bien plus préoccupés par le Brexit, par le fait que la Chine redémarre ou non, par ce que va faire l’automobile, s’ils passent à la voiture électrique », assure-t-il.

Le secteur espagnol comprenant les machines-outils, implanté presque entièrement au Pays basque, a produit l’an dernier pour 1,73 milliard d’euros de chiffre d’affaires, dont près de trois quarts destinés à l’exportation, selon les chiffres de l’association AFM de professionnels du secteur.

« Pratiquement tout ce qui se fait ici va à l’étranger », se félicite aussi Agustin Anitua, directeur commercial du groupe Lanbi qui fabrique des machines de montage pour rotules de direction et de suspension pour voitures et fournit le constructeur français Renault.

– Ecosystème –

Grâce à un écosystème bien implanté, Lanbi peut sous-traiter une partie de son activité à la pléthore de fournisseurs locaux de composants et outils.

« 90% de nos fournisseurs sont ici, dans la vallée. Nous ramenons beaucoup d’argent de l’étranger et nous l’investissons ici », se félicite Agustin Anitua.

Son chiffre d’affaires a, dit-il, doublé en cinq ans, grâce à une spécialisation et à une robotisation de plus en plus poussée, bien qu’il dise « noter une décélération » chez ses clients, en phase avec le ralentissement de l’économie mondiale.

L’organisation, très en vogue au Pays basque, en « clusters » (groupements d’entreprises par secteurs) lui permet d’innover en testant ses machines dans un centre technologique tout proche, ce que cette PME de 60 employés ne pourrait se permettre seule.

Sur les machines produites dans l’usine, les dimensions et typologie de chaque pièce peuvent être vérifiées en temps réel par des caméras de précision.

Un institut universitaire spécialisé dans la machine-outil à Elgoibar permet aussi d’assurer la formation des salariés aux technologies qui montent, comme la collecte et l’analyse de données.

« On peut développer des technologies tant qu’on veut, si on n’a pas de gens formés pour l’utiliser, on va avoir des problèmes », souligne le directeur de l’institut, Ixaka Egurbide.

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SNCF: très mauvaise régularité des trains en 2018

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L’année 2018, marquée par une très longue grève des cheminots au printemps et une panne électrique à Paris-Montparnasse, a été particulièrement mauvaise pour la régularité des trains, indique l’Autorité de la qualité de service dans les transports (AQST), dans son bilan annuel.

« L’année 2018 a constitué la pire année depuis 2012 (date de création de l’AQST, NDLR) en termes d’annulation pour l’ensemble des transports ferroviaires longue distance. On peut retenir la forte augmentation du taux d’annulation des circulations TGV à 7,8% contre 1,0% en 2017 et 0,3% en 2016 », écrit l’Autorité.

Les trains ont aussi été fort peu ponctuels l’an dernier: 17,8% des TGV ont par exemple été en retard en 2018, contre 15,4% et 11,5% les deux années précédentes. Seuls les trains de banlieue parisiens (Transilien) s’en sortent relativement bien, selon le document consulté vendredi par l’AFP.

C’est la liaison Paris-Arras qui a été la plus victime d’annulations l’an dernier, tandis que les passagers de la desserte Paris-Le Mans ont subi le plus de retards. A l’inverse, Paris-Nancy et Paris-Lyon sont les relations les plus ponctuelles.

Quant aux TER, Bretagne, Grand-Est et Normandie sont d’assez bons élèves pour la ponctualité tandis qu’Auvergne-Rhône-Alpes, PACA et l’Occitanie ferment la marche loin derrière.

« 2018 a été marquée par des mouvements sociaux nationaux significatifs », et en particulier la grève nationale du deuxième trimestre qui a « grandement +impacté+ le trafic ferroviaire », souligne l’Autorité, rappelant aussi la grande panne électrique ayant touché Paris-Montparnasse du 27 juillet au 6 août.

L’AQST note aussi une crue de la Seine et cinq tempêtes en janvier, des épisodes neigeux en février et mars, une canicule au plus fort de l’été et des « épisodes méditerranéens intenses » à l’automne (et notamment les graves inondations dans l’Aude en octobre).

La piètre performance de 2018 « s’explique assez logiquement par la plus longue grève qu’a connue la SNCF », a confirmé un porte-parole à l’AFP.

« De telles perturbations sur un quart de l’année +impactent+ naturellement de façon importante les données présentées par l’AQST », a-t-il ajouté.

Le groupe public préfère mettre en avant les efforts entrepris depuis deux ans « pour améliorer la régularité de tous (ses) trains », avec un plan de « retour aux fondamentaux » – qui a été mis en veilleuse pendant la grève du printemps 2018.

« On en voit les premiers résultats, et on a eu au début de l’année des chiffres étonnamment bons par rapport à ce à quoi on a habitué les gens ces dernières années », a expliqué le porte-parole.

Depuis le début de l’année, le taux de ponctualité – jusqu’à jeudi inclus – a ainsi atteint 91,5% pour les TGV, 82,4% pour les Intercités, 92,9% pour les TER et 90,9% pour Transilien.

« Il faudra un certain temps sans gros pépin pour que ça se traduise dans le ressenti de la clientèle », a commenté le porte-parole. « Et on est toujours à la merci d’un gros incident », a-t-il ajouté.

L’AQST constate également une augmentation des annulations et des retards dans le secteur aérien en 2018, « à l’exception notable (du) long-courrier, qui atteint son meilleur niveau de ponctualité depuis 2012 »: 18,2% des vols intérieurs ont été en retard l’an dernier, 24,1% des moyen-courriers et 24% des long-courriers.

Concernant les retards au départ, une majorité relative d’entre eux (35,5%) est due aux compagnies, note le rapport, ajoutant que les retards sur vols long-courriers ont « notablement augmenté (…) potentiellement du fait de mouvements sociaux ». Le début de l’année a été marqué par quinze journées de grève de février à mai chez Air France.

La proportion de la cause « navigation aérienne » (6%) a parallèlement augmenté probablement en raison « du nombre de mouvements sociaux des contrôleurs aériens en Europe sur l’année ».

La cause « aéroport et sûreté » (18,7%) a « baissé », surtout pour les vols long-courriers et moyen-courriers, « probablement » grâce au développement du contrôle automatisé aux frontières, selon l’AQST.

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Toyota et SoftBank Vision Fund annoncent un investissement de 1 md USD dans Uber

AFP

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Le géant japonais de l’automobile Toyota et son compatriote SoftBank Group, via le fonds SoftBank Vision Fund (SVF), ont annoncé vendredi un investissement d’un milliard de dollars dans l’américain Uber, afin d’accélérer le développement de services de conduite autonome.

Toyota, associé à l’équipementier Denso, va investir 667 millions de dollars et SVF 333 millions de dollars, selon un communiqué.

Les deux entités renforcent ainsi leur participation dans Uber, au moment où le spécialiste des plateformes de réservation de voitures avec chauffeur prépare son entrée en Bourse, qui s’annonce comme l’une des plus importantes de l’histoire.

Outre l’investissement annoncé vendredi, Toyota déboursera 300 millions de dollars de plus sur les trois prochaines années. Le constructeur nippon avait déjà investi 500 millions de dollars en août 2018, tandis que SoftBank Group est le premier actionnaire du groupe américain à hauteur de 16%.

Cet investissement dans la division autonome d’Uber (Uber ATG) est bienvenu pour la compagnie qui a connu des déconvenues dans ses essais, qu’elle avait dû interrompre plusieurs mois l’an dernier quand une voiture sans chauffeur avait mortellement percuté une piétonne.

Les annonces se multiplient dans ce domaine en ébullition, vu comme l’avenir des transports, même si les constructeurs sont désormais plus prudents, contraints de repousser les produits spectaculaires initialement annoncés pour 2020 face à la complexité et au coût des technologies.

Cet apport de fonds des sociétés japonaises intervient alors qu’Uber vient de déposer son dossier au gendarme américain des marchés, la SEC, mais sans encore préciser ses ambitions en terme de levée d’argent frais ni la date de sa première cotation.

Selon des sources bancaires, Uber vise une valorisation –la valeur totale de l’entreprise en bourse calculée en multipliant le prix de l’action par le nombre de titres en circulation– proche de 100 milliards de dollars. Ces sources évoquent également une entrée en Bourse qui pourrait intervenir en mai.

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Retraites: le Medef veut repousser l’âge légal à 64 ans d’ici 2028

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Le Medef a proposé jeudi de relever l’âge légal de départ en retraite de 62 à 64 ans d’ici 2028, afin d’assurer l’équilibre comptable du système et de financer la réforme de la dépendance.

« Nous proposons, à partir de 2020, de procéder au relèvement de l’âge légal de 62 à 64 ans, sur huit ans, à raison d’un trimestre par an », a déclaré son président Geoffroy Roux de Bézieux lors d’une conférence de presse.

Cette mesure générerait, selon l’organisation patronale, 17 milliards d’euros de « ressource nette », en tenant compte du surplus de cotisations, de pensions plus tardives mais plus élevées, ainsi que de la hausse prévisible des dépenses liées au chômage, à la maladie et à l’invalidité.

Une manne qui « permettrait de faire deux choses: la prise en charge de la dépendance et l’adaptation de l’offre de soins aux pathologies du vieillissement », a indiqué M. Roux de Bézieux.

Et qui éviterait en outre de creuser de nouveaux déficits. « L’équilibre des retraites est atteint si on arrive à une âge effectif de départ de 64 ans. L’important c’est d’y arriver », a expliqué son vice-président Claude Tendil.

Le Medef privilégie cependant un report de l’âge légal, plutôt qu’un mécanisme de décote-surcote dont « l’effet financier est beaucoup moins fort », a justifié M. Roux de Bézieux, affirmant que « si on ne fait rien, le régime tombera dans le rouge dès l’année prochaine ».

« Il faut qu’on dise la vérité aux Français », a-t-il insisté, appelant le gouvernement à « sortir de ce mensonge par omission qui consiste à dire +on ne touche pas à l’âge légal de la retraite+ ».

L’exécutif peine à afficher une position claire sur le sujet depuis un mois, plusieurs ministres ayant plaidé pour un allongement de la durée de travail, quand le haut-commissaire à la réforme des retraites, Jean-Paul Delevoye, est resté arc-bouté sur le maintien de l’âge légal à 62 ans, comme l’avait promis Emmanuel Macron.

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