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Juul annonce son entrée sur le marché de la cigarette électronique en Inde

La société américaine de cigarettes électroniques Juul Labs Inc espère lancer ses produits en Inde d’ici à fin 2019

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La société américaine de cigarettes électroniques Juul Labs Inc espère lancer ses produits en Inde d’ici à fin 2019, a expliqué à Reuters une personne familière avec la stratégie, marquant l’un de ses projets les plus audacieux de se développer loin de chez lui.
Après avoir recruté l’exécutif d’Uber India, Rachit Ranjan, en tant que stratège principal en politiques publiques, Juul a engagé ce mois-ci Rohan Mishra, un dirigeant de Mastercard, en tant que responsable des relations gouvernementales.

Il prévoit d’embaucher au moins trois autres cadres, dont un directeur général pour l’Inde, selon les offres d’emploi de LinkedIn. Il prévoit également «une nouvelle filiale en Inde», selon un poste.

« Le plan est actuellement à un stade exploratoire, mais la société a besoin de personnel sur le terrain en Inde », a déclaré la source.

Les élégants dispositifs de vapotage de Juul, qui ressemblent à une clé USB et offrent des saveurs telles que mangue et crème, font sensation aux États-Unis mais ont fait l’objet d’un contrôle réglementaire plus strict du fait de leur utilisation croissante chez les adolescents.

Les appareils Juul, comme la plupart des cigarettes électroniques, vaporisent un liquide contenant de la nicotine, le stimulant provoquant une dépendance qui incite les fumeurs à se précipiter.

Les défenseurs des appareils disent qu’ils représentent une menace beaucoup moins grave pour la santé, car les utilisateurs n’inhalent pas la matière dangereuse absorbée par la cigarette dans les poumons.
Les opposants soutiennent que les dispositifs impliquent toujours des produits chimiques provoquant une dépendance et peuvent constituer une passerelle vers la cigarette, en particulier pour les jeunes.

La volonté de se lancer en Inde fait partie de la stratégie plus large de la société en Asie. L’Inde compte 106 millions de fumeurs adultes, juste derrière la Chine dans le monde, ce qui en fait un marché lucratif pour des entreprises telles que Juul et Philip Morris International Inc.

Cependant, l’environnement réglementaire indien pour le tabac et les cigarettes électroniques est extrêmement restrictif. L’année dernière, le ministère de la Santé a conseillé aux États d’interrompre la vente ou l’importation de cigarettes électroniques, affirmant qu’elles posaient un «grand risque pour la santé». Huit des 29 États indiens interdisent actuellement les cigarettes électroniques.

Juul étudie des réglementations fédérales et nationales susceptibles de bloquer ses projets, a précisé la source, ajoutant qu’il s’engagerait avec la communauté médicale à promouvoir l’acceptation de ces appareils.

Juul a déclaré dans un communiqué que l’Inde faisait partie des marchés asiatiques en cours d’évaluation, mais qu’il n’y avait pas de « plans définitifs ».

«Tandis que nous explorons des marchés potentiels, nous collaborons avec les régulateurs de la santé, les décideurs et d’autres parties prenantes clés», a déclaré la société.


JOURNAL MÉDICAL

Dans le cadre de son évaluation, Juul a indiqué qu’il consulterait l’Indian Journal of Clinical Practice (IJCP), une entreprise de communication dans le secteur de la santé.

L’un des rédacteurs de la revue est un ancien président de l’Indian Medical Association, K.K. Aggarwal, qui a publiquement exprimé son soutien à la cigarette électronique.

Le CIPJ conseillera Juul sur le paysage réglementaire et sur la manière dont il devrait aborder le marché, a déclaré une deuxième personne familiarisée avec les projets.

Juul devrait faire face à la concurrence des principaux acteurs du marché indien des cigarettes, ITC et Godfrey Phillips, qui représentent 10 milliards de dollars et vendent également de tels appareils électroniques.

    NOTE: Dans le but d’élargir son champ d’action, LaminuteInfo s’ouvre au journalisme citoyen. L’objectif de la politique éditoriale est d’essayer  désormais de publier des actualités concernant des événements ou faits objectifs, vérifiables et autant que possible inédits. Si vous avez des informations à partager avec les autres, alors soumettez les pour publication ICI

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    SNCF: très mauvaise régularité des trains en 2018

    AFP

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    L’année 2018, marquée par une très longue grève des cheminots au printemps et une panne électrique à Paris-Montparnasse, a été particulièrement mauvaise pour la régularité des trains, indique l’Autorité de la qualité de service dans les transports (AQST), dans son bilan annuel.

    « L’année 2018 a constitué la pire année depuis 2012 (date de création de l’AQST, NDLR) en termes d’annulation pour l’ensemble des transports ferroviaires longue distance. On peut retenir la forte augmentation du taux d’annulation des circulations TGV à 7,8% contre 1,0% en 2017 et 0,3% en 2016 », écrit l’Autorité.

    Les trains ont aussi été fort peu ponctuels l’an dernier: 17,8% des TGV ont par exemple été en retard en 2018, contre 15,4% et 11,5% les deux années précédentes. Seuls les trains de banlieue parisiens (Transilien) s’en sortent relativement bien, selon le document consulté vendredi par l’AFP.

    C’est la liaison Paris-Arras qui a été la plus victime d’annulations l’an dernier, tandis que les passagers de la desserte Paris-Le Mans ont subi le plus de retards. A l’inverse, Paris-Nancy et Paris-Lyon sont les relations les plus ponctuelles.

    Quant aux TER, Bretagne, Grand-Est et Normandie sont d’assez bons élèves pour la ponctualité tandis qu’Auvergne-Rhône-Alpes, PACA et l’Occitanie ferment la marche loin derrière.

    « 2018 a été marquée par des mouvements sociaux nationaux significatifs », et en particulier la grève nationale du deuxième trimestre qui a « grandement +impacté+ le trafic ferroviaire », souligne l’Autorité, rappelant aussi la grande panne électrique ayant touché Paris-Montparnasse du 27 juillet au 6 août.

    L’AQST note aussi une crue de la Seine et cinq tempêtes en janvier, des épisodes neigeux en février et mars, une canicule au plus fort de l’été et des « épisodes méditerranéens intenses » à l’automne (et notamment les graves inondations dans l’Aude en octobre).

    La piètre performance de 2018 « s’explique assez logiquement par la plus longue grève qu’a connue la SNCF », a confirmé un porte-parole à l’AFP.

    « De telles perturbations sur un quart de l’année +impactent+ naturellement de façon importante les données présentées par l’AQST », a-t-il ajouté.

    Le groupe public préfère mettre en avant les efforts entrepris depuis deux ans « pour améliorer la régularité de tous (ses) trains », avec un plan de « retour aux fondamentaux » – qui a été mis en veilleuse pendant la grève du printemps 2018.

    « On en voit les premiers résultats, et on a eu au début de l’année des chiffres étonnamment bons par rapport à ce à quoi on a habitué les gens ces dernières années », a expliqué le porte-parole.

    Depuis le début de l’année, le taux de ponctualité – jusqu’à jeudi inclus – a ainsi atteint 91,5% pour les TGV, 82,4% pour les Intercités, 92,9% pour les TER et 90,9% pour Transilien.

    « Il faudra un certain temps sans gros pépin pour que ça se traduise dans le ressenti de la clientèle », a commenté le porte-parole. « Et on est toujours à la merci d’un gros incident », a-t-il ajouté.

    L’AQST constate également une augmentation des annulations et des retards dans le secteur aérien en 2018, « à l’exception notable (du) long-courrier, qui atteint son meilleur niveau de ponctualité depuis 2012 »: 18,2% des vols intérieurs ont été en retard l’an dernier, 24,1% des moyen-courriers et 24% des long-courriers.

    Concernant les retards au départ, une majorité relative d’entre eux (35,5%) est due aux compagnies, note le rapport, ajoutant que les retards sur vols long-courriers ont « notablement augmenté (…) potentiellement du fait de mouvements sociaux ». Le début de l’année a été marqué par quinze journées de grève de février à mai chez Air France.

    La proportion de la cause « navigation aérienne » (6%) a parallèlement augmenté probablement en raison « du nombre de mouvements sociaux des contrôleurs aériens en Europe sur l’année ».

    La cause « aéroport et sûreté » (18,7%) a « baissé », surtout pour les vols long-courriers et moyen-courriers, « probablement » grâce au développement du contrôle automatisé aux frontières, selon l’AQST.

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    Toyota et SoftBank Vision Fund annoncent un investissement de 1 md USD dans Uber

    AFP

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    Le géant japonais de l’automobile Toyota et son compatriote SoftBank Group, via le fonds SoftBank Vision Fund (SVF), ont annoncé vendredi un investissement d’un milliard de dollars dans l’américain Uber, afin d’accélérer le développement de services de conduite autonome.

    Toyota, associé à l’équipementier Denso, va investir 667 millions de dollars et SVF 333 millions de dollars, selon un communiqué.

    Les deux entités renforcent ainsi leur participation dans Uber, au moment où le spécialiste des plateformes de réservation de voitures avec chauffeur prépare son entrée en Bourse, qui s’annonce comme l’une des plus importantes de l’histoire.

    Outre l’investissement annoncé vendredi, Toyota déboursera 300 millions de dollars de plus sur les trois prochaines années. Le constructeur nippon avait déjà investi 500 millions de dollars en août 2018, tandis que SoftBank Group est le premier actionnaire du groupe américain à hauteur de 16%.

    Cet investissement dans la division autonome d’Uber (Uber ATG) est bienvenu pour la compagnie qui a connu des déconvenues dans ses essais, qu’elle avait dû interrompre plusieurs mois l’an dernier quand une voiture sans chauffeur avait mortellement percuté une piétonne.

    Les annonces se multiplient dans ce domaine en ébullition, vu comme l’avenir des transports, même si les constructeurs sont désormais plus prudents, contraints de repousser les produits spectaculaires initialement annoncés pour 2020 face à la complexité et au coût des technologies.

    Cet apport de fonds des sociétés japonaises intervient alors qu’Uber vient de déposer son dossier au gendarme américain des marchés, la SEC, mais sans encore préciser ses ambitions en terme de levée d’argent frais ni la date de sa première cotation.

    Selon des sources bancaires, Uber vise une valorisation –la valeur totale de l’entreprise en bourse calculée en multipliant le prix de l’action par le nombre de titres en circulation– proche de 100 milliards de dollars. Ces sources évoquent également une entrée en Bourse qui pourrait intervenir en mai.

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    Retraites: le Medef veut repousser l’âge légal à 64 ans d’ici 2028

    AFP

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    Le Medef a proposé jeudi de relever l’âge légal de départ en retraite de 62 à 64 ans d’ici 2028, afin d’assurer l’équilibre comptable du système et de financer la réforme de la dépendance.

    « Nous proposons, à partir de 2020, de procéder au relèvement de l’âge légal de 62 à 64 ans, sur huit ans, à raison d’un trimestre par an », a déclaré son président Geoffroy Roux de Bézieux lors d’une conférence de presse.

    Cette mesure générerait, selon l’organisation patronale, 17 milliards d’euros de « ressource nette », en tenant compte du surplus de cotisations, de pensions plus tardives mais plus élevées, ainsi que de la hausse prévisible des dépenses liées au chômage, à la maladie et à l’invalidité.

    Une manne qui « permettrait de faire deux choses: la prise en charge de la dépendance et l’adaptation de l’offre de soins aux pathologies du vieillissement », a indiqué M. Roux de Bézieux.

    Et qui éviterait en outre de creuser de nouveaux déficits. « L’équilibre des retraites est atteint si on arrive à une âge effectif de départ de 64 ans. L’important c’est d’y arriver », a expliqué son vice-président Claude Tendil.

    Le Medef privilégie cependant un report de l’âge légal, plutôt qu’un mécanisme de décote-surcote dont « l’effet financier est beaucoup moins fort », a justifié M. Roux de Bézieux, affirmant que « si on ne fait rien, le régime tombera dans le rouge dès l’année prochaine ».

    « Il faut qu’on dise la vérité aux Français », a-t-il insisté, appelant le gouvernement à « sortir de ce mensonge par omission qui consiste à dire +on ne touche pas à l’âge légal de la retraite+ ».

    L’exécutif peine à afficher une position claire sur le sujet depuis un mois, plusieurs ministres ayant plaidé pour un allongement de la durée de travail, quand le haut-commissaire à la réforme des retraites, Jean-Paul Delevoye, est resté arc-bouté sur le maintien de l’âge légal à 62 ans, comme l’avait promis Emmanuel Macron.

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