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Dans cette ville, commander du cannabis est facile comme réserver un taxi

Commander du cannabis à Los Angeles est maintenant aussi simple que de réserver un taxi.

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Cliquez sur une application, choisissez votre produit préféré, payez-le puis attendez qu’il soit livré chez vous.

Eaze est l’une des nombreuses entreprises à tirer parti de la légalisation du cannabis, pour laquelle la population californienne a voté massivement en faveur en 2016.

Depuis le mois de janvier de l’année dernière, lorsque le cannabis à usage récréatif est devenu légal dans l’ensemble de l’État, le nombre d’inscriptions a augmenté de 80%.

Depuis 2014, elle proposait un service de distribution de cannabis à des fins médicales limitées. Tous ceux qui souhaitaient commander devaient télécharger la preuve médicale qu’ils en avaient besoin.

Mais maintenant, l’ambiance a changé et 10 États des États-Unis ont légalisé le cannabis à des fins récréatives. Son utilisation pour des raisons médicales est autorisée dans 33 des 50 États.

« Les gens avaient l’habitude de consommer avec leurs amis et auraient eu un gars qui a livré. Maintenant, beaucoup de gens se sentent plus à l’aise pour sortir de l’ombre de leur consommation de cannabis », a déclaré Sheena Shiravi, directrice des communications à Eaze.

Cependant, tout le monde n’est pas convaincu par les nouvelles lois. Les médecins américains et canadiens (où elle a également été légalisée récemment) appellent à la prudence lorsqu’il est utilisé, tant en termes de dépendance que d’effets du médicament sur le cerveau, en particulier pour les jeunes.

La Dre Romina Mizrahi, médecin au Centre de toxicomanie et de santé mentale du Canada, a effectué de nombreuses recherches sur le lien entre la consommation de cannabis et la psychose. Elle pense qu’il peut être dangereux de fumer la drogue avant 25 ans.

« Lorsque les gens commencent à fumer avant l’âge de 16 ans, le risque de souffrir d’une expérience psychotique est plus élevé. Nous savons que l’utilisation précoce est dangereuse », a-t-elle déclaré à la BBC.

Crise des opiacés

Selon Mme Shiravi, la grande majorité des utilisateurs de son entreprise (80%) ont déclaré que leur consommation de ce médicament était destinée au « bien-être » général.

« Cela aide à réduire le stress, diminue la consommation d’alcool et que le cannabis est beaucoup plus sûr que l’alcool », a-t-elle déclaré à la BBC.

Pour elle, la consommation de marijuana peut également contribuer à atténuer la crise des opiacés aux États-Unis, qui a entraîné une montée en flèche de la dépendance aux analgésiques achetés en magasin.

« Le cannabis est un outil énorme qui manque dans la boîte à outils de la gestion de la douleur. Ce n’est pas une solution miracle, mais devrait certainement être envisagé face à des centaines de milliers de décès d’opioïdes », a-t-elle déclaré.

Eaze se décrit comme une plate-forme technologique qui crée un écosystème autour de la drogue, visant à devenir la « source crédible et fiable pour tout ce qui concerne le cannabis ».

Il compte actuellement une douzaine de détaillants et entre 40 et 60 marques de cannabis différentes, qui ont toutes été testées en matière de sécurité. Les détaillants emploient les chauffeurs, mais le processus d’achat, le paiement et la livraison peuvent être effectués dans l’application.

Il existe des contrôles pour vérifier que les utilisateurs ont plus de 21 ans et pour s’assurer qu’ils n’achètent que des quantités limitées par jour.

Un consommateur utilise le site de la même manière qu’il le ferait de n’importe quelle plate-forme de commerce électronique: il choisissait le produit qu’il souhaitait, le payait par carte de crédit, puis commandait une voiture pour le livrer.

« C’est comme acheter sur Amazon ou choisir un film sur Netflix », a déclaré Mme Shiravi.

Dans les bureaux de la société à Venice Beach, trois grands écrans permettent de surveiller en temps réel les livraisons effectuées. Les chiffres exacts sont confidentiels, mais à en juger par le nombre de voitures qui semblent se diriger vers des destinations dans tout l’État, les affaires vont bien.

Mme Shiravi dit qu’elle effectue « des milliers de livraisons » chaque semaine.

Le cannabis sur le site est disponible dans une variété de formats, des vaporisateurs aux vaporisateurs en passant par les crèmes, les chocolats et les oursons en gélatine.

Fumer est toujours le moyen le plus populaire de le consommer, les vaporisateurs devenant de plus en plus populaires, selon Mme Shiravi.

Il existe des centaines de composés chimiques différents dans une plante de cannabis – connus sous le nom de cannabinoïdes – et leur quantité est décomposée en descriptions de produits différents, afin que les gens sachent exactement ce qu’ils obtiennent.

Pour ceux qui souhaitent vivre une forte sensation, les produits avec un pourcentage plus élevé de tétrahydrocannabinol (THC) sont préférés, tandis que ceux qui souhaitent un soulagement du stress ou de la douleur recherchent des produits contenant du cannabidiol (CBD), qui est non psychoactif.

Les produits comestibles deviennent également de plus en plus populaires.

« Les gens ont peut-être eu une très mauvaise expérience comestible et se sont retrouvés coincés dans un canapé parce qu’ils ne savaient pas combien de cannabis il y avait dans leur corps. »

« Si quelqu’un dans le passé préparait un brownie (hash), il pourrait avoir 25 à 30 mg de fleur de cannabis, alors que nous avons des produits avec aussi peu que 5 mg, ce qui est une énorme différence. La devise est » commencez bas et allez lentement  » . « 

Taxe élevée

Les produits vendus par Eaze vont de 15 à 50 USD, mais sont ensuite frappés d’un taux d’imposition supplémentaire de 20% à 40%, en fonction de la juridiction.

« Notre marché le plus important reste le marché illicite. Une personne sur cinq y fait ses courses à cause des taxes », a déclaré Mme Shiravi.

Les recettes du premier trimestre tirées des taxes sur le cannabis en Californie ont totalisé 34 millions de dollars – bien en deçà de ce qui était nécessaire pour atteindre le milliard de dollars de revenus annuels prévus.

En vertu des règles de l’État, les individus ne sont autorisés à acheter qu’une quantité limitée de cannabis par jour, ce qui est imposé sur l’application.

Tout le monde est également soumis à une vérification d’identité – à la fois lors de la création d’un compte et lors de la livraison d’un produit – afin de s’assurer qu’ils ont 21 ans ou plus, et que les produits arrivent dans un emballage à l’épreuve des enfants pour aider à prévenir les accidents.

Pour les détaillants, des plateformes telles que Eaze ont transformé leur façon de faire des affaires.

Sky Siegel est le directeur général de Perennial Holistic Wellness Center, un magasin vendant des produits à base de cannabis à Los Angeles. Il a maintenant des clients partout dans la ville.

Et maintenant, l’application rassemble des données sur ce que les gens achètent. Il commence à voir comment différents clients veulent différentes choses, en fonction de leur lieu de résidence, de leur âge et de leur sexe.

Ainsi, par exemple, les habitants de la côte californienne commandent des produits différents de ceux du centre-ville.

« Les artistes veulent l’utiliser pour se donner une inspiration cérébrale créative alors que les clients de la classe ouvrière recherchent quelque chose pour les aider à se détendre à la fin d’une longue journée. »

Les femmes constituent le groupe démographique dont la croissance est la plus rapide, a-t-il déclaré à la BBC.

Le plus gros problème pour lui et les autres détaillants est le modèle financier, maintenant que la vente de cannabis est passée d’une économie monétaire à des achats par carte de crédit ou de débit.

Le cannabis n’étant pas légal au niveau national aux États-Unis, de nombreuses banques refusent de financer de telles ventes ou abandonnent les détaillants une fois qu’elles ont découvert ce qu’elles vendent. Il a laissé des gens comme M. Siegel jouer au banquier.

« Nous devons changer de banque tous les trois mois. Si l’État ne fait rien ou si quelque chose se passe au niveau fédéral, nous allons manquer de banques », a-t-il déclaré à la BBC.

Malgré cela, il considère que des plates-formes telles que Eaze continuent à prospérer.

« La livraison est l’avenir et nous prévoyons une croissance sans précédent », a-t-il déclaré.

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Renault: jour J pour la succession de Carlos Ghosn

AFP

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Le tandem composé de Thierry Bolloré, adjoint et dauphin désigné de Carlos Ghosn, et de Jean-Dominique Senard, patron de Michelin, devrait être intronisé officiellement jeudi à la tête du constructeur automobile Renault, dans un contexte riche en défis pour le groupe au losange.

A l’issue du conseil d’administration qui se tient jeudi à partir de 10h00 (09H00 GMT) à Boulogne-Billancourt (sud-ouest de Paris), les deux hommes devraient se partager les fonctions de l’ancien dirigeant du groupe, à la tête de Renault depuis 2005 mais incarcéré au Japon depuis plus de de deux mois.

M. Ghosn est soupçonné d’avoir omis de déclarer aux autorités boursières entre 2010 et 2015 une grande partie de ses revenus au titre de ses fonctions chez Nissan. Son procès, lors duquel il risque jusqu’à 15 ans de prison, n’aura pas lieu avant des mois.

Thierry Bolloré, Breton de 55 ans, devrait être chargé de la direction générale, tandis que Jean-Dominique Senard, patron de Michelin qui fêtera ses 66 ans en mars, deviendrait président du conseil d’administration.

  • Qui à la tête de l’alliance? –

M. Senard, qui jouit d’une image de patron social, a les faveurs du gouvernement français alors que l’Etat est premier actionnaire de Renault avec 15% du capital et quelque 22% des droits de vote. Il avait prévu de passer la main en mai à la tête de Michelin et y a déjà mis sa succession en bon ordre.

Quant à Thierry Bolloré, il assurait l’intérim depuis fin novembre, et représente la continuité au sein du groupe qu’il a rejoint en 2012, en provenance de l’équipementier Faurecia. Il est fin connaisseur de l’Asie et du Japon, un vrai plus à l’heure où les rapports futurs entre Nissan et Renault interrogent jusqu’en interne.

Car si le directeur général de Nissan, Hiroto Saikawa, martèle que l’alliance entre Renault et Nissan, bâtie par Carlos Ghosn, n’est « absolument pas en danger », les interrogations restent importantes.

Qui, par exemple, va présider cette alliance, numéro un mondial de l’automobile en 2017 avec 10,6 millions de véhicules vendus, dont 3,76 millions pour Renault et 5,81 millions pour Nissan? La succession s’annonce comme un casse-tête, même si les statuts prévoient que le PDG de l’entité enregistrée aux Pays-Bas soit nommé par Renault, alors que Nissan choisit le vice-président.

Renault détient 43% de Nissan, qui lui-même possède 15% de Renault (mais sans droit de vote) et 34% de Mitsubishi, et juridiquement, le pouvoir est bien aux mains de Renault.

Mais Nissan pèse près de deux fois plus que Renault en Bourse, et la situation génère des ranc?urs au Japon. Même si le groupe au losange a sauvé le constructeur japonais de la faillite en 1999, certains y estiment que la structure actuelle de l’alliance ne traduit pas le véritable poids de leur entreprise.

  • Perte d’influence? –

Une remise à plat de cet édifice subtil, dont Carlos Ghosn était la clef de voûte, pourrait signifier une perte d’influence de Renault.

« Un des enjeux récents était de s’intégrer davantage » pour rendre plus visible les bénéfices de l’alliance, estimait fin novembre Tommaso Pardi, directeur adjoint du Groupe d’étude et de recherche permanent sur l’industrie et les salariés de l’automobile (Gerpisa). Mais l’affaire Ghosn, montre, selon lui, que « le fait d’aller plus loin était peut-être plus compliqué qu’on l’avait pensé ».

Dimanche dernier, le ministre français de l’Economie Bruno Le Maire a en tout cas démenti avec vigueur des informations de médias japonais selon lesquels des représentants de l’Etat français auraient plaidé pour une fusion entre Renault et Nissan. Un scénario qui « n’est pas sur la table ».

« Le rôle du prochain président, c’est de renforcer l’Alliance, de renforcer ce géant industriel qui est aujourd’hui le premier constructeur automobile mondial. Ca c’est la responsabilité première du prochain président », a-il aussi estimé sur BFMTV, tandis que le directeur général aura à gérer « le fonctionnement opérationnel ».

Le défi est donc de taille pour le tandem qui doit prendre les rênes du groupe français jeudi, même si Carlos Ghosn leur lègue une entreprise en bonne santé financière, dont il aura augmenté le volume des ventes mondiales de plus de 50% à près de 4 millions de véhicules (hors Nissan et Mitsubishi), en développant notamment le créneau du low-cost avec les marques Dacia et Lada.

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À cause du Brexit, Sony transfère son siège aux Pays-Bas

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Le fleuron japonais de l’électronique Sony a décidé de déménager son siège européen depuis la Grande-Bretagne vers les Pays-Bas, dans la perspective de la sortie du Royaume-Uni de l’UE, prévue le 29 mars.

« Nous allons transférer la localisation administrative de notre siège européen à Amsterdam » d’ici à fin mars, a indiqué mercredi à l’AFP un porte-parole de la compagnie, Takashi Iida. L’objectif est d’éviter de lourdes procédures douanières, a-t-il précisé.

Sony Europe va donc passer sous la coupe d’une nouvelle filiale créée aux Pays-Bas, restant ainsi sous les règles de l’Union Européenne après le Brexit. Mais l’entité britannique continuera à gérer les importations et les ventes du groupe dans la région, et ses effectifs seront maintenus sur place. « Le seul changement que nous faisons est de changer l’endroit où est enregistré Sony Europe », a insisté M. Iida.

Cette démarche vise à éviter la multitude de contrôles douaniers et réglementaires en cas de Brexit sans accord, une possibilité accrue par le rejet la semaine dernière du plan négocié avec Bruxelles par la Première ministre Theresa May.

Son compatriote Panasonic avait pris une décision similaire l’année précédente, en raison d’inquiétudes fiscales. Plusieurs institutions financières, comme Mitsubishi UFJ Financial Group (MUFG), Nomura Holdings, Daiwa Securities et Sumitomo Mitsui Financial Group (SMFG) ont aussi annoncé leur souhait de quitter Londres comme quartier général de leurs activités européennes.

Les sociétés japonaises ont investi plus de 60 milliards de dollars en Grande-Bretagne, selon des statistiques de 2018. Elles y sont au nombre de 879, parmi lesquelles les géants automobiles Honda, Nissan et Toyota, et y emploient 142.000 personnes.

Le Premier ministre japonais Shinzo Abe, en visite en Europe début janvier, a mis en garde contre les conséquences du Brexit sur ces nombreux groupes. « Notre pays estime que, pour minimiser cet impact, il est indispensable de garantir une stabilité juridique en mettant en place une période de transition, avec transparence et prévisibilité », avait-il souligné.

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Renault: Carlos Ghosn va laisser un groupe solide et mondialisé

AFP

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Carlos Ghosn, qui doit être officiellement démis de ses fonctions de PDG de Renault dans les prochains jours, va léguer une entreprise en bonne santé financière, dont le succès à l’international fondé sur le « low cost » aura toutefois peu profité aux sites français.

Lorsqu’il est nommé à la tête du constructeur en 2005, Renault vend 2,5 millions de voitures dans le monde et enregistre 1,3 milliard d’euros de bénéfice net. Quatorze ans plus tard, le groupe écoule près de 4 millions de véhicules et sa rentabilité à plus que doublé avec un bénéfice net à 1,9 milliard… sur six mois.

Le dirigeant franco-libano-brésilien, actuellement incarcéré au Japon, a réussi à faire sortir Renault de ses frontières. Il vend désormais plus d’un véhicule sur deux hors d’Europe, contre un sur quatre à son arrivée.

Carlos Ghosn laisse « un groupe en bonne santé, avec des résultats commerciaux et financiers d’excellente facture, un constructeur aujourd’hui armé pour affronter les défis du futur », c’est-à-dire l’électrification et les voitures autonomes, estime Flavien Neuvy, directeur de l’Observatoire Cetelem de l’automobile.

L’Alliance avec ses partenaires Nissan et Mitsubishi s’est hissée en 2017 au premier rang mondial, avec 10,6 millions de véhicules vendus et une répartition équilibrée sur les différents marchés mondiaux, de quoi dégager d’importantes économies d’échelle.

« Quand M. Ghosn a pris les rênes, Renault était performant et profitable sur un seul segment de voiture, la (berline moyenne) Megane et (son dérivé monospace) Scenic, et une seule région, l’Europe », souligne Bruno Azière, délégué syndical central CFE CGC, premier syndicat du groupe en France.

« Si on avait connu une crise sur ce segment et cette région, on était par terre », explique-t-il, jugeant le groupe « plus solide aujourd’hui ».

  • Moins d’emplois en France –

L’internationalisation du constructeur français s’est faite essentiellement grâce à la réussite des véhicules « low cost » développés par la filiale roumaine Dacia.

« Dacia est la marque qui a connu le plus de croissance en Europe occidentale depuis 2005, c’est un succès extraordinaire et quelque chose d’unique, car il n’y a pratiquement pas de concurrent » à ce niveau de prix et les ventes sont très rentables, commente Tommaso Pardi, directeur adjoint du Groupe d’études et de recherche permanent sur l’industrie et les salariés de l’automobile (Gerpisa).

Ces véhicules conçus et fabriqués en Roumanie, mais également assemblés et distribués dans de nombreux pays émergents (Brésil, Russie, Maroc…) « ont permis à la fois de gagner des parts de marché en Europe et de toucher les classes moyennes des pays en développement », explique M. Neuvy.

« Le problème, c’est qu’aucun de ces véhicules n’est produit en France », nuance pourtant M. Pardi. Selon cet expert, « les années Ghosn en France ont été des années de restructuration, de pertes importantes de volumes de production et d’emplois ».

En 14 ans, les effectifs des sites français sont passés de 70.000 à moins de 50.000 personnes et la production nationale à perdu près d’un demi-million de véhicules, des volumes transférés vers la Roumanie, la Turquie ou l’Afrique du Nord.

M. Pardi souligne aussi que la marque Renault a été « affaiblie » par la concurrence de Dacia et qu’elle n’a pas réussi à percer dans le haut de gamme avec sa berline Talisman ou avec la dernière version de son grand monospace Espace. Il regrette aussi que Renault commence tout juste à se développer en Chine, au moment où le marché se tasse, alors que ce pays a longtemps été la chasse gardée du partenaire Nissan au sein de l’Alliance.

Les experts s’accordent cependant sur le caractère visionnaire de Carlos Ghosn dans le véhicule électrique, une technologie qu’il a défendue dès 2009 et sur laquelle il a positionné Renault en leader européen, au prix de milliards d’euros d’investissements. « Il est parti dessus à un moment où personne n’y croyait. Aujourd’hui, tous les constructeurs y vont », note Flavien Neuvy.

Finalement, l’un des principaux reproches faits à Carlos Ghosn est de ne pas avoir préparé sa succession et l’avenir de l’Alliance qui reposait sur sa personne. La crise actuelle montre qu’entre Français et Japonais « les conflits internes n’ont pas été résolus », selon M. Pardi.

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