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Nissan: Carlos Ghosn nie les accusations d’inconduite

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L’ancien président de Nissan, Carlos Ghosn, a nié les accusations de mauvaise conduite, selon les médias japonais.

M. Ghosn, considéré comme un titan de l’industrie automobile, a été arrêté par la police et licencié par Nissan la semaine dernière.

Parmi les réclamations contre l’homme d’affaires, à la tête de l’alliance Renault-Nissan, figurent notamment une fausse déclaration de ses revenus.

Le radiodiffuseur public NHK, qui a révélé pour la première fois l’arrestation de M. Ghosn, a déclaré qu’il avait déclaré aux enquêteurs qu’il n’y avait aucune intention de sous-déclarer ses revenus.

Il n’a pas parlé publiquement.

Greg Kelly, un ancien dirigeant de Nissan arrêté avec M. Ghosn, aurait déclaré que la NHK défendait l’indemnisation de son patron, affirmant qu’elle avait été discutée avec d’autres responsables et payée de manière appropriée.

Les procureurs japonais affirment que les deux hommes ont conspiré pour sous-estimer la rémunération de M. Ghosn d’environ la moitié des 10 milliards de yen (68 millions de dollars) qu’il avait gagnés chez Nissan en cinq ans à partir de 2010. La société a également formulé d’autres allégations concernant l’utilisation de l’argent de la société.

Nissan aurait formé une équipe « secrète » plus tôt cette année pour enquêter sur des allégations de mauvaise conduite financière de M. Ghosn, qui avait été salué comme un héros au Japon pour avoir retourné la maladie de Nissan.

Des suspicions subsistent quant au moment choisi pour la chute de M. Ghosn, alors que l’avenir du partenariat Renault-Nissan était préoccupant.

On pense qu’il avait prévu des relations commerciales plus étroites entre les constructeurs automobiles, ce que certains dirigeants de Nissan craignaient de voir leur entreprise réduite à un partenaire junior.

Dommages civils
Né au Brésil, M. Ghosn, âgé de 64 ans, est en détention dans un centre de détention à Tokyo. Mercredi, les procureurs ont demandé avec succès la prolongation de sa garde à vue de 10 jours supplémentaires.

Par ailleurs, Nissan envisage d’intenter une action en dommages-intérêts au civil contre M. Ghosn pour ses dépenses et l’utilisation alléguée de l’argent de la société pour acheter une propriété, a rapporté Kyodo News au Japon.

Son arrestation soulève des interrogations sur l’avenir du partenariat entre Renault, Nissan et, depuis 2016, Mitsubishi.

Les trois sociétés sont liées par des participations croisées qui pourraient être compliquées à annuler. Renault n’a pas remplacé M. Ghosn en tant que président directeur général, mais a désigné un dirigeant responsable « temporaire ».

Dimanche dernier, le ministre français des Finances, Bruno Le Maire, a déclaré que le gouvernement et Renault n’avaient pas encore vu d’éléments de preuve à l’appui des allégations de Nissan.

Il a également déclaré à BFM-TV que la France souhaitait poursuivre le renforcement de l’alliance « qui respecterait l’actionnariat croisé existant ».

Les dirigeants des trois sociétés organiseraient une réunion cette semaine, leur première réunion depuis l’arrestation de M. Ghosn.

La réunion devait se tenir aux Pays-Bas avec une vidéoconférence disponible pour les cadres qui ne peuvent y assister, a rapporté le Japonais Yomiuri Shimbun.

Nissan espère annoncer la nomination d’un successeur d’ici la fin décembre. Mais le succès de l’alliance a été attribué en grande partie au dynamisme et au charisme de M. Ghosn, et les analystes affirment qu’il sera difficile à suivre.

M. Ghosn, considéré comme une superstar du monde des affaires au Japon, était autorisé à prendre des mesures audacieuses. Il a, par exemple, été un des premiers à adopter les voitures électriques, investissant énormément dans la technologie malgré le scepticisme de la plupart des automobilistes.

 

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SNCF: très mauvaise régularité des trains en 2018

AFP

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L’année 2018, marquée par une très longue grève des cheminots au printemps et une panne électrique à Paris-Montparnasse, a été particulièrement mauvaise pour la régularité des trains, indique l’Autorité de la qualité de service dans les transports (AQST), dans son bilan annuel.

« L’année 2018 a constitué la pire année depuis 2012 (date de création de l’AQST, NDLR) en termes d’annulation pour l’ensemble des transports ferroviaires longue distance. On peut retenir la forte augmentation du taux d’annulation des circulations TGV à 7,8% contre 1,0% en 2017 et 0,3% en 2016 », écrit l’Autorité.

Les trains ont aussi été fort peu ponctuels l’an dernier: 17,8% des TGV ont par exemple été en retard en 2018, contre 15,4% et 11,5% les deux années précédentes. Seuls les trains de banlieue parisiens (Transilien) s’en sortent relativement bien, selon le document consulté vendredi par l’AFP.

C’est la liaison Paris-Arras qui a été la plus victime d’annulations l’an dernier, tandis que les passagers de la desserte Paris-Le Mans ont subi le plus de retards. A l’inverse, Paris-Nancy et Paris-Lyon sont les relations les plus ponctuelles.

Quant aux TER, Bretagne, Grand-Est et Normandie sont d’assez bons élèves pour la ponctualité tandis qu’Auvergne-Rhône-Alpes, PACA et l’Occitanie ferment la marche loin derrière.

« 2018 a été marquée par des mouvements sociaux nationaux significatifs », et en particulier la grève nationale du deuxième trimestre qui a « grandement +impacté+ le trafic ferroviaire », souligne l’Autorité, rappelant aussi la grande panne électrique ayant touché Paris-Montparnasse du 27 juillet au 6 août.

L’AQST note aussi une crue de la Seine et cinq tempêtes en janvier, des épisodes neigeux en février et mars, une canicule au plus fort de l’été et des « épisodes méditerranéens intenses » à l’automne (et notamment les graves inondations dans l’Aude en octobre).

La piètre performance de 2018 « s’explique assez logiquement par la plus longue grève qu’a connue la SNCF », a confirmé un porte-parole à l’AFP.

« De telles perturbations sur un quart de l’année +impactent+ naturellement de façon importante les données présentées par l’AQST », a-t-il ajouté.

Le groupe public préfère mettre en avant les efforts entrepris depuis deux ans « pour améliorer la régularité de tous (ses) trains », avec un plan de « retour aux fondamentaux » – qui a été mis en veilleuse pendant la grève du printemps 2018.

« On en voit les premiers résultats, et on a eu au début de l’année des chiffres étonnamment bons par rapport à ce à quoi on a habitué les gens ces dernières années », a expliqué le porte-parole.

Depuis le début de l’année, le taux de ponctualité – jusqu’à jeudi inclus – a ainsi atteint 91,5% pour les TGV, 82,4% pour les Intercités, 92,9% pour les TER et 90,9% pour Transilien.

« Il faudra un certain temps sans gros pépin pour que ça se traduise dans le ressenti de la clientèle », a commenté le porte-parole. « Et on est toujours à la merci d’un gros incident », a-t-il ajouté.

L’AQST constate également une augmentation des annulations et des retards dans le secteur aérien en 2018, « à l’exception notable (du) long-courrier, qui atteint son meilleur niveau de ponctualité depuis 2012 »: 18,2% des vols intérieurs ont été en retard l’an dernier, 24,1% des moyen-courriers et 24% des long-courriers.

Concernant les retards au départ, une majorité relative d’entre eux (35,5%) est due aux compagnies, note le rapport, ajoutant que les retards sur vols long-courriers ont « notablement augmenté (…) potentiellement du fait de mouvements sociaux ». Le début de l’année a été marqué par quinze journées de grève de février à mai chez Air France.

La proportion de la cause « navigation aérienne » (6%) a parallèlement augmenté probablement en raison « du nombre de mouvements sociaux des contrôleurs aériens en Europe sur l’année ».

La cause « aéroport et sûreté » (18,7%) a « baissé », surtout pour les vols long-courriers et moyen-courriers, « probablement » grâce au développement du contrôle automatisé aux frontières, selon l’AQST.

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Toyota et SoftBank Vision Fund annoncent un investissement de 1 md USD dans Uber

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Le géant japonais de l’automobile Toyota et son compatriote SoftBank Group, via le fonds SoftBank Vision Fund (SVF), ont annoncé vendredi un investissement d’un milliard de dollars dans l’américain Uber, afin d’accélérer le développement de services de conduite autonome.

Toyota, associé à l’équipementier Denso, va investir 667 millions de dollars et SVF 333 millions de dollars, selon un communiqué.

Les deux entités renforcent ainsi leur participation dans Uber, au moment où le spécialiste des plateformes de réservation de voitures avec chauffeur prépare son entrée en Bourse, qui s’annonce comme l’une des plus importantes de l’histoire.

Outre l’investissement annoncé vendredi, Toyota déboursera 300 millions de dollars de plus sur les trois prochaines années. Le constructeur nippon avait déjà investi 500 millions de dollars en août 2018, tandis que SoftBank Group est le premier actionnaire du groupe américain à hauteur de 16%.

Cet investissement dans la division autonome d’Uber (Uber ATG) est bienvenu pour la compagnie qui a connu des déconvenues dans ses essais, qu’elle avait dû interrompre plusieurs mois l’an dernier quand une voiture sans chauffeur avait mortellement percuté une piétonne.

Les annonces se multiplient dans ce domaine en ébullition, vu comme l’avenir des transports, même si les constructeurs sont désormais plus prudents, contraints de repousser les produits spectaculaires initialement annoncés pour 2020 face à la complexité et au coût des technologies.

Cet apport de fonds des sociétés japonaises intervient alors qu’Uber vient de déposer son dossier au gendarme américain des marchés, la SEC, mais sans encore préciser ses ambitions en terme de levée d’argent frais ni la date de sa première cotation.

Selon des sources bancaires, Uber vise une valorisation –la valeur totale de l’entreprise en bourse calculée en multipliant le prix de l’action par le nombre de titres en circulation– proche de 100 milliards de dollars. Ces sources évoquent également une entrée en Bourse qui pourrait intervenir en mai.

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Retraites: le Medef veut repousser l’âge légal à 64 ans d’ici 2028

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Le Medef a proposé jeudi de relever l’âge légal de départ en retraite de 62 à 64 ans d’ici 2028, afin d’assurer l’équilibre comptable du système et de financer la réforme de la dépendance.

« Nous proposons, à partir de 2020, de procéder au relèvement de l’âge légal de 62 à 64 ans, sur huit ans, à raison d’un trimestre par an », a déclaré son président Geoffroy Roux de Bézieux lors d’une conférence de presse.

Cette mesure générerait, selon l’organisation patronale, 17 milliards d’euros de « ressource nette », en tenant compte du surplus de cotisations, de pensions plus tardives mais plus élevées, ainsi que de la hausse prévisible des dépenses liées au chômage, à la maladie et à l’invalidité.

Une manne qui « permettrait de faire deux choses: la prise en charge de la dépendance et l’adaptation de l’offre de soins aux pathologies du vieillissement », a indiqué M. Roux de Bézieux.

Et qui éviterait en outre de creuser de nouveaux déficits. « L’équilibre des retraites est atteint si on arrive à une âge effectif de départ de 64 ans. L’important c’est d’y arriver », a expliqué son vice-président Claude Tendil.

Le Medef privilégie cependant un report de l’âge légal, plutôt qu’un mécanisme de décote-surcote dont « l’effet financier est beaucoup moins fort », a justifié M. Roux de Bézieux, affirmant que « si on ne fait rien, le régime tombera dans le rouge dès l’année prochaine ».

« Il faut qu’on dise la vérité aux Français », a-t-il insisté, appelant le gouvernement à « sortir de ce mensonge par omission qui consiste à dire +on ne touche pas à l’âge légal de la retraite+ ».

L’exécutif peine à afficher une position claire sur le sujet depuis un mois, plusieurs ministres ayant plaidé pour un allongement de la durée de travail, quand le haut-commissaire à la réforme des retraites, Jean-Paul Delevoye, est resté arc-bouté sur le maintien de l’âge légal à 62 ans, comme l’avait promis Emmanuel Macron.

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