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Europe

Au tour de Berlin d’expulser le diesel du centre-ville

AFP

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La justice berlinoise a ordonné mardi une interdiction de circulation pour la majorité des véhicules diesel sur d’importants axes de la capitale allemande, un nouveau coup dur pour cette technologie disgraciée par les tricheries des constructeurs.

Ces interdictions sont la bête noire de la très puissante industrie automobile allemande et du gouvernement d’Angela Merkel, qui s’échine à les empêcher depuis un an afin de préserver ce secteur stratégique qui emploie 800.000 personnes.

Sous les fenêtres même de la chancellerie, en plein coeur de Berlin, les véhicules diesel de normes Euro 0 à 5, soit ceux de plus de trois ou quatre ans, ne pourront plus circuler à compter du mois de juin ou juillet, selon le gouvernement local de Berlin.

Au total 11 tronçons des artères majeures du centre élargi de Berlin, dont la célèbre Friedrichstrasse, sont concernés, selon une décision du tribunal administratif de Berlin.

La décision pourrait concerner jusqu’à 200.000 automobiles, selon des estimations de la presse allemande, même si des exceptions seront faites pour raisons professionnelles notamment.

« C’est une bien belle journée pour l’air que nous respirons », a réagi Jürgen Resch, président de l’ONG écologiste DUH à l’origine de cette procédure, cité par l’agence dpa.

– ‘Gifle au gouvernement’ –

Mais, signe du degré de sensibilité du sujet dans la capitale allemande, pourtant dirigée par une coalition de gauche, gauche radicale et d’écologistes, cette interdiction n’aurait dû être qu’un « dernier recours », selon la ministre en charge de l’Environnement du Sénat de Berlin, Regine Günther.

Le gouvernement local a fait valoir qu’il préférerait avoir recours à d’autres solutions comme la promotion du vélo et des transports en commun, la mobilité électrique et une gestion plus efficace du trafic avec plus de routes limitées à 30 km/h.

D’autant que les interdictions de ce type, appelées en Allemagne « Fahrverbote », sont difficiles à faire respecter en l’absence de vignettes.

A Hambourg, la première ville à avoir mis en place une telle mesure, les contrôles sont occasionnels, et l’amende est de 20 euros pour les contrevenants.

Néanmoins, Stuttgart et Francfort doivent emboîter le pas à Hambourg et Berlin.

Pour éviter que ce cauchemar des constructeurs et des propriétaires de diesel ne se généralise à l’ensemble du pays, le gouvernement allemand a annoncé mardi dernier un plan de sortie de crise.

Ce compromis a minima propose des adaptations techniques aux frais du constructeur ou des primes à l’achat pour rajeunir les modèles. Mais ce plan a été perçu comme une opération désespérée de sauvetage du diesel.

« Le diesel et l’essence n’ont plus leur place dans les centres-villes modernes », a commenté dans un communiqué l’ONG Greenpeace, qualifiant la décision berlinoise de « gifle pour le gouvernement » de Merkel.

– Rome, Bruxelles, Madrid –

Car les ventes de diesel sont aussi en chute libre depuis que le géant Volkswagen a admis en 2015 avoir trafiqué des millions de moteurs pour les faire paraître moins polluants.

La décision berlinoise s’ajoute à une longue liste de mesures prises par d’autres villes européennes pour éloigner les vieux diesels des artères centrales, comme à Madrid, Rome et Bruxelles.

Si les gouvernements tardent parfois à agir, les villes européennes bataillent, entres péages, vignettes, malus, journées sans voiture et créations de zones de faibles émissions, pour chasser les moteurs diesel.

L’objectif: remettre les villes dans les clous en ce qui concerne la qualité de l’air et le risque que font peser sur la santé publique les émissions toxiques des vieux diesels.

Le diesel, émet moins de Co2 que l’essence mais plus de particules d’oxyde d’azote (NOx), mises en causes dans des maladies respiratoires ou cardiovasculaires.

La Deutsche Umwelthilfe a ainsi fait valoir que Berlin devait légalement être contrainte à appliquer les normes maximales de pollution de l’air exigées par le gouvernement allemand: 40mg/m3 annuel d’oxyde d’azote (NOx), contre les 49mg mesurés actuellement.

Par ailleurs, l’UE a décidé de reprendre la main aussi sur la question des seuils d’émissions de CO2.

La Commission a ainsi lancé en septembre 2017, dans le cadre de son paquet « Mobilité propre », un objectif commun de réduction des émissions de CO2, de 30% d’ici 2030, avec un objectif intermédiaire de -15% en 2025.

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Europe

Turquie: quatre morts et 43 blessés dans un accident de train à Ankara

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Quatre personnes ont été tuées et 43 autres blessées dans un accident d’un train à grande vitesse turc à Ankara jeudi, a déclaré le gouverneur d’Ankara, Vasip Sahin.

S’adressant aux journalistes sur les lieux de l’accident, Sahin a déclaré que le train à grande vitesse, qui se dirigeait vers la province centrale de Konya, s’est écrasé sur une locomotive qui effectue des inspections de la voie.

« Le train est entré en collision avec une locomotive de manœuvre qui n’aurait pas dû se trouver sur cette voie. Quatre personnes ont été tuées et 43 autres blessées. Ces chiffres seront définis plus précisément. Toutes les équipes de secours sont en activité et une enquête a été ouverte. l’incident est en cours « , a déclaré le gouverneur d’Ankara.

L’accident de train à grande vitesse dans la capitale turque d’Ankara a été provoqué par une collision avec une locomotive de manœuvre, a annoncé le ministère des Transports turc dans un communiqué. Le train est entré en collision avec une locomotive de manœuvre qui n’aurait pas dû se trouver sur cette voie ferrée « , lit-on dans le communiqué.

Des voitures d’ambulance seraient en train d’arriver sur les lieux de l’accident.

Plus tôt jeudi, les médias turcs ont annoncé le crash d’un train entre Ankara et Konya.

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Europe

Non à la rhétorique séparatiste catalane «incendiaire»

Le Premier ministre espagnol renforce la position de la Catalogne en mettant l’accent sur les élections

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Pedro

Sanchez a adopté une attitude plus ouverte à l’égard des dirigeants indépendantistes de la Catalogne que son prédécesseur conservateur Mariano Rajoy, évincé lors d’un vote de censure en juin et dont le gouvernement a pris le contrôle de la région pendant plusieurs mois après sa déclaration unilatérale d’indépendance en octobre 2017.

Mais le renforcement de la polarisation en Espagne à propos des questions d’autonomie régionale le 2 décembre a coûté le vote des socialistes de Sanchez à une élection en Andalousie, l’un de ses fiefs régionaux traditionnels, qui a mis en évidence le risque d’une élection nationale anticipée.

Les socialistes contrôlent moins d’un quart des sièges au Parlement de Madrid et ont besoin de l’appui des petits partis, y compris les nationalistes catalans, pour pouvoir légiférer, en particulier le budget 2019.

Le discours de mercredi a été surveillé de près par des signes indiquant que Sanchez ferait des concessions aux séparatistes catalans afin d’obtenir leur soutien pour le budget et de l’aider à rester en fonction pour le reste de sa législature jusqu’en 2020.

Mais il n’a pas fait un tel pas.

«Au cours des derniers jours, certains des dirigeants du mouvement indépendantiste ont entendu une rhétorique incendiaire inacceptable», a déclaré M. Sanchez aux législateurs.

Samedi à Bruxelles, le chef du gouvernement indépendantiste catalan Quim Torra a salué ce qu’il a appelé la « voie slovène » vers l’indépendance.

La Slovénie a déclaré son indépendance en juin 1991, provoquant une guerre de 10 jours contre l’armée yougoslave au cours de laquelle 64 personnes sont mortes.

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Europe

Suède: des enfants migrants engagés dans le trafic de drogue et le « sexe de survie »

Selon la Croix-Rouge et d’autres organisations humanitaires, les migrants mineurs sont souvent contraints de vendre des services sexuels en échange d’un hébergement et d’autres besoins essentiels. Les personnes âgées agissent souvent comme des « sponsors », selon les ONG.

Ruben Joël TCHAMKO

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Un certain nombre d’ONG de Malmö, la troisième plus grande ville de Suède, lancent l’alarme sur le fait qu’il est de plus en plus courant que les « nouveaux arrivants » non accompagnés recourent à la prostitution pour joindre les deux bouts, a rapporté le télédiffuseur national SVT.

Le phénomène du « sexe de survie » implique des jeunes hommes qui se vendent en échange d’un toit. Selon des ONG humanitaires locales, le sexe sert à payer de la nourriture et un abri, et peut devenir à la fois une solution temporaire ou une méthode à long terme.

« Vous ne voyez pas d’autre solution. Vous êtes extrêmement exposé et ne recevez aucun soutien du gouvernement. Vous n’avez pas de logement, il commence à faire froid et vous avez besoin d’un endroit où dormir », a déclaré à SVT Mira Björkegren de l’Union non accompagnée de Malmö. Son organisation s’engage dans un « travail sur le terrain » et rencontre des jeunes dans les rues.

« Sur la base de ce que l’on m’a dit, cela implique beaucoup de personnes âgées. Vous pouvez rester chez elles et ainsi vous habituer plus longtemps », a expliqué Björkegren.

D’autres ONG et autorités souscrivent à cette perception selon laquelle le phénomène du « sexe de survie » gagne du terrain.

« Il s’agit de couvrir les besoins de base. Un toit sur la tête et de la nourriture pour la journée, c’est ce qu’on leur propose et c’est pourquoi ils se sentent obligés de leur rendre l’appareille », a déclaré Johanna Saunders de la Croix-Rouge à SVT. « Nous pouvons voir qu’il augmente chez ce public. Nous pouvons le voir et nous entendons le désespoir ».

Selon la radio suédoise, les gangs criminels se servent également de mineurs non accompagnés pour les forcer à vendre de la drogue. La police de plusieurs municipalités a témoigné d’une approche systématique des gangs criminels qui ciblent et recrutent des demandeurs d’asile non accompagnés en provenance d’Afghanistan. La police de Stockholm a identifié à elle seule quelque 120 mineurs non accompagnés impliqués dans un trafic de drogue.

Robin Nilsson de la police de Göteborg, qui a rencontré des problèmes similaires, a indiqué que les menaces et la contrainte sont fréquemment utilisées. Le coordinateur de la police de Stockholm, Lennart Karlsson, a également évoqué le problème du sans-abrisme, les mineurs pouvant se voir offrir un lit en échange de leurs « services » de vente illégale de drogue.

La Croix-Rouge a attribué cette évolution à une modification de la loi sur l’immigration, qui a laissé plusieurs groupes de migrants « assis entre deux chaises » et échappant à la responsabilité des autorités. En dépit des programmes d’aide existants au niveau municipal, nombre d’entre eux n’ont pas droit à une aide financière ni à un logement.

Rien qu’en 2015, plus de 35 000 demandeurs d’asile présentés comme «enfants non accompagnés» sont entrés en Suède. Leur âge réel, cependant, reste un sujet de débat éternel, faute de systèmes de vérification fiables. Plus de 80% des « enfants » testés par le Conseil national de médecine légale se sont révélés être des adultes.

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